În anul 1965 industria de automobile din România reușea sã producã circa 3.600 automobile. În 1980 aceastã ramurã industrialã era formatã din trei fabrici de automobile (la Craiova, Pitești și Câmpulung Muscel), opt fabrici de subansamble și peste 100 de fabrici de piese.

În anul 1989 producția era de 144.000 de autoturisme și peste 13.500 de autocamioane. În anii ’80, 60-80% din producția industriei de automobile era exportatã. În țară, oamenii așteptau cu anii pentru o Dacie, iar Aro își permiteau foarte puțini. Totul s-a schimbat după Revoluție.

Un mare minus: s-a prăbușit producția de tractoare și autocamioane.

Producția de autoturisme (nr unități) – date INS

1970: 24.000
1975: 63.000
1980: 88.000
1985: 134.000
1989: 144.000
1995: 88.000
2000: 64.000
2004: 98.000
2005: 175.000
2010: 324.000
2013: 410.000
2016: 359.000
2018: 476.000

1960: 17.102
1970: 29.287
1980: 70.873
1985: 70.193
1990: 25.640
2000: 5.398
2005: 3.510
2010: 176
2017: 266

Autocamioane

1960: 8.383
1970: 35.018
1980: 31.711
1989: 13.515
1990: 8.457
1995: 2.683
2013: 45
2017: 26

Parcul auto de vehicule rutiere

1990: 1,63 milioane
1995: 2,15 milioane
2000: 3,05 milioane
2008: 4,1 milioane

2014: 5,05 milioane
2016: 5,64 milioane

2000: 70.236
2003: 115.761
2006: 200.136
2007: 312.585
2008: 285.558
2013: 57.700
2016: 95.181
2019: 160.000 (estimare)

Perioada 1990 – 1999

După 1995 au început să se deschidă fabrici de componente auto, mai ales în regiuni precum Timișoara, Arad, Brașov și Sibiu, fabricile fiind deschise mai ales de multinaționale germane. Industria de componente auto avea să crească și să ajungă la peste 600 de companii în prezent, cele mai mari având 5-6 fabrici și peste 15.000 de angajați.

1999 – 2009

A fost deceniul în care a debutat programul Rabla, cel în care Dacia a început să crească la export, dar și cel în care a ”murit” uzina Aro și s-a oprit și producția Daewoo la Craiova.

Uzina de la Craiova a produs până în 2006, iar Matiz era modelul vedetă. Dacia a fost preluată de Renault în 1999, iar în 2000 era lansată SupeRNova (care avea să fie produsă până în 2003). În 2003 era lansată Solenza, un model foarte apreciat pentru vremea aceea. În 2004 se lansa Logan, iar în 2008 Sandero. Începea o nouă era la Dacia, exporturile aveau să depășească vânzările din țară (în prezent Dacia exportă 90% din producție).

Piața a evoluat mult, în cel mai bun an din istoria ei, 2007 – vânzârile de autoturisme au depasit 315.000 unități, de peste trei ori valoarea din 1999. Dacia a pierdut însă mult din cota de piață, ajungând să dețină puțin peste 30%, față de 70% acum două decenii.

Dar, revenind la anul 1999, trebuie remarcat că s-au vândut doar 7.000 de mașini din import, în timp ce în 2007 importul a trecut de 200.000 de unităti. Acum 20 de ani o singura marca străină trecea de 1.000 de unități vândute – Volkswagen cu 1.200, în timp ce în 2008 peste 20 de mărci depășeau acest nivel. Skoda era în 1999 pe locul doi cu 800 de mașini vandute, în 2008 a trecut de 23.000, iar Volkswagen a ajuns la peste 20.000. Niciodată nu aveau să mai revină așa cifre mari.

Tot în 2008 a fost mare dezamăgire când Mercedes a ales Ungaria pentru noua sa uzină din regiune, deși România a fost și ea pe lista scurtă. Mereu avea să revină discuția despre ”al treilea constructor auto” care AR PUTEA să deschidă o uzină la noi. Optimiștii au vorbit despre Mitsubishi, Peugeot, BMW sau Volkswagen în ultimii 12 ani, dar nimic nu s-a concretizat. O altă lovitură simbolică a fost în primăvara lui 2018 când BMW a anunțat că va deschide o uzină la Debrecen, la 80 km de granița cu România.

2009 – 2019

Între 2010 și 2018 producția Dacia a trecut în fiecare an de peste 300.000 unități.

La reînmatriculări (înmatriculări de mașini second-hand pe plan intern) anul 2019 se arată a fi cel mai bun, iar 2018 deține până acum recordul, cu 586.000 de mașini. La polul opus, 2013 a fost anul de minim, în ultimul deceniu, cu 205.000 mașini.

Cum a fost 2019

Piața mașinilor noi va crește cu 10%. Logan, Duster și Sandero sunt cele mai vândute modele, iar Renault Clio și Skoda Octavia au fost cele mai vândute modele de import. Topul a fost completat de Logan MCV, Nissan Qashqai, Renault Megane, Fiat Tipo și Ford EcoSport.

Dieselul a ajuns să aibă doar un sfert din piața mașinilor noi, față de 35% acum un an și 53% în 2015.

Parcul auto

În România vârsta medie a parcului auto este de 15,4 ani, cu câțiva ani peste media UE, iar în Mehedinți și Caraș-Severin media a depășit 17 ani. Deși în 11 ani parcul auto a crescut cu aproape 3 milioane de mașini, România rămâne cu un grad de motorizare cu 40% sub media UE, arată datele APIA.

Gradul de motorizare era la noi de 328 mașini/1.000 de locuitori, mult sub valoarea de la nivelul UE: 587. În două județe gradul de motorizare era de sub 200 mașini/1.000 loc (Vaslui 195 și Călărași 197). Teleorman, Iași și Ialomița completează top 5.

Socotind toate categoriile de vehicule rutiere (inclusiv scutere, autobuze, remorci, etc… dar fără tramvaie), parcul auto al României număra la finalul anului trecut 8,19 milioane vehicule.

Datele DRPCIV arată că în țară sunt înmatriculate 911.000 autoutilitare, dintre care o zecime sunt mai noi de cinci ani și 385.000 sunt mai vechi de 15 ani.

În țară sunt înscrise în circulație 24.000 de autobuze, dintre care doar 856 au între 0 și doi ani vechime și peste 14.000 sunt mai vechi de 15 ani.

Numărul total de microbuze este de 26.769, o treime fiind mai vechi de 15 ani.

Datele mai arată că în țară sunt înmatriculate peste 40.000 de tractoare.